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9月16日，广西钦州。马道枢纽汽笛长鸣，世纪工程平陆运河通航，西南区域直通北部湾的江海联运要害节点由此打通。
千里之外，西部陆海新通道运营调度中心的大屏上，重庆往复北部湾港的班列运转、集装箱运量、港口航线等数据，在实时跳动。
从10年前“渝桂新”南向通道的设想，到现在西部陆海新通道常态化、规划化运营，这条直通西部、联通表里的敞开枢纽，正越织越密。作为西部陆海新通道的发起者、推进者和中心建造者，广西、重庆正以通道为桥、以协同为脉，携手书写山海相拥、双向奔赴、共赢共生的区域协同开展新篇，为广袤西部对外敞开按下加速键。
近来，10个20尺集装箱硫酸二钠经“重庆—南宁港”班列抵达南宁港，然后经平陆运河出海，直达越南芹苴港。
这标志着“渝桂铁运+运河江海直达”外贸组合形式初次落地南宁港，长江上游内地经铁路联接平陆运河出海的“最终一公里”完成贯穿。
与此一起，在广西钦州铁路集装箱中心站，跟着一声汽笛响起，满载印尼起酥油、越南红薯淀粉、海南椰子汁等货品的海铁联运班列开出，一路北上，驶往重庆。
“平陆运河通航，补齐了西部陆海新通道的水运短板，重塑了西南区域江海联运的物流地图，它不只让广西通江达海的区位优势全面开释，也为重庆增添了一条低本钱、高功率的出海新通道。”自治区开展变革委西部陆海新通道建造办理处处长汪奇表明。
“钢铁巨龙”千里奔驰，缩短了广西与重庆的时空间隔；声声汽笛鸣响，见证桂渝双向畅联的年代跨过。
2017年9月，渝桂海铁联运班列首发，一周仅一班、货量零星。现在，北部湾港—重庆班列已完成“天天班”双向安稳开行，“重庆—钦州—迪拜”铁路JSQ车+海运滚装船专列等运送干线连续注册，桂渝彼此连通愈加亲近。
继续攀升的运营数据，印证两地联动开展的微弱势能：重庆—北部湾港班列开行规划从2017年的48列增加至2025年的5329列，年均增加率近80%；本年1—8月，北部湾港—重庆班列开行4068列，同比增加20.2%。
高效灵通的物流网络，打通桂渝工业联动快车道，助力两地特征产品双向流转、广开销路：石英砂、修建陶瓷、纸制品等货品从钦州港北上，运抵重庆和西部内地；笔记本电脑、机械配备、新能源轿车等由重庆集结南下，经北部湾港出海，直达东南亚、中东以及欧洲商场。
本年前8个月，重庆等新通道沿线省（区、市）经广西口岸进出口额达5460.3亿元，同比增加6%；北部湾港—重庆班列运送集装箱20.3万标箱，同比增加20.2%。北部湾港海铁联运集装箱货源中，约一半来自重庆，桂渝之间物流互促、双向赋能的开展格式现已成型。
全国铁路四季度调图落地后，新通道图定班列运转线条，进一步织密广西联通川渝、长三角、粤港澳及中越口岸的物流网络，表里双向联通的通道格式愈加完善。
“渝桂将进一步联手，一起强化新通道物流运送安排，扩展班列物流规划，提高彼此连通水平，并推进青海、新疆、甘肃等西北区域货源在重庆集拼，经过新通道班列整列经北部湾港出海，促进物流规划继续扩容。”自治区西部陆海新通道物流和运营安排中心主任孙科介绍。
日前，一批重庆产机电产品经铁路运抵钦州港，依托线分钟就办结转关放行，随即装船出海销往越南。
这份通关提速的背面，是桂渝两地自贸试验区联手打造的“陆海通”通关新形式。
本年4月，广西、重庆自贸试验区联合发动“陆海通”通关形式变革，安身数字陆海新通道铁海联运场景，构建钦州港出境，重庆团结村铁路中心站、果园港鱼嘴铁路货运站、小南垭铁路物流中心站三大场站启运的“1+3”铁海联运出口转关协同机制，完成封志验核、反常处置、转关核销三环节全链条联动。
现在，无反常货品单票现场作业时长已紧缩约2小时，最快30分钟即可放行，口岸转运本钱下降20%，本年以来保证超1万标箱、15万吨转关货品高效出海。
同为西部陆海新通道的重要参与者，桂渝两地继续深化协同立异，聚集准则立异、通关联动、数字赋能等，破除跨区域物流壁垒，稳步提高新通道运营质效。
2017年，桂渝联合组成西部陆海新通道运营途径，广西、重庆分别为榜首、第二大股东，统筹通道全体运营调度；
2023年5月，南宁海关、重庆海关签署协作备忘录，完成通关流程协同、监管信息同享、查验成果互认，大幅紧缩货品通关时刻；
2025年4月，两地立异新能源轿车铁海联运监督办理形式，执行安全查看跨区互认，将新能源轿车出口物流时长缩短3—5天；
2026年3月，两边签约共建数字陆海新通道，依托数字基建、算力协同赋能通道才智晋级。
一系列接续立异，推进通道规矩规范、运营途径、监督办理系统深度联通，运转功率、服务才能继续提高，西部陆海新通道已成为西部区域高效快捷、安稳牢靠的国际交易黄金通道。
数据印证新通道强壮的交易驱动力：本年上半年，钦州港东站累计发运氧化铝、高冰镍等钢铁和矿类出产质料7.2万标箱，同比增加49.4%，有力保证了川渝、云贵区域制作业供应链安稳；重庆、成都等地出产的轿车、摩托车零配件等“我国智造”产品，经铁海联运出口3.8万标箱，同比增加89.9%，西部内地外向型工业动能继续开释。
日趋完善的铁海联运系统，进一步畅通了“质料入境、制品出海”的双向交易链路。
西部陆海新通道开行初期，货品品种仅50余种，以汽配、化工品、粮食为主。现在，货单上的产品已包括电子科技类产品、整车及零部件、机械等数十大类，货运品类超1300种，物流网络灵通全球120多个国家和区域的590多个港口。
汪奇和记者说，广西将联动重庆等西部陆海新通道“13+2”沿线省（区、市），补齐江海联运、铁海联运根底设施及配套服务短板，协同破解跨境铁路规范不一致、口岸监管联接不畅等准则性瓶颈，推进铁路、海运运送规矩对接、无缝联接，充沛开释西部陆海新通道归纳枢纽效能。
本年9月，在“拥抱向海新通道，共建制作新集群”面向东盟泛铝件制作基地向海开展会议上，国内摩托车制作头部企业宗申工业集团签约落地百色，布局电动摩托车出产基地。
宗申工业集团战略出资副总裁王瑶道出缘由：除了得天独厚的铝资源优势与老练的工业生态外，百色的区位和交通条件是企业出资布局考量的重要“砝码”，“平陆运河通航，江海联运大动脉将打通重庆至北部湾，黄百铁路建成通车后，百色将成为重庆产品出海东盟的抱负中转站”。
近年来，一批重庆企业相继落户广西，凭借西部陆海新通道出海门户优势拓宽海外商场。2025年，重庆企业在桂出资项目（含续建）完成出资34亿元，占广西全区总量的9.4%，掩盖海优势电、新能源轿车、生物医药等多个范畴。
一起，上汽通用五菱、北部湾港集团等广西制作、临港物流、大宗产品交易企业，也活跃布局重庆，借力长江经济带辐射效应，深耕西部内陆商场。
“重庆轿车制作、电子信息、高端配备等工业系统完善、产能雄厚，广西具有港口枢纽优势，新能源轿车配套、新材料、临港工业、AI工业根底厚实。”自治区园区投促中心相关担任这个的人说，桂渝资源互补、工业互融、途径互通，两地工业协作继续走深，商贸物流生机爆发，工业交融脚步不断加速。
早在本年5月，广西（重庆）工业协作中心正式揭牌。该中心安身整合桂渝优势资源，打通广西与重庆及西南区域工业协作通道，招引更多优质项目落地广西，推进区域工业联动协同。
“渝桂两地将继续深化经贸对接、工业协作、资源联动，依托西部陆海新通道严密枢纽，合力打造跨区域工业链供应链立异链，助推构成‘陆海表里联动、东西双向互济’的对外敞开格式。”孙科说。
志合者，不以山海为远。桂渝携手共赢的开展故事，将益发精彩。（记者 郭亚琼）
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